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Laguna罗马公路行记-Renault Laguna II

时间:2020-06-07  作者:
Laguna罗马公路行记-Renault Laguna II

面对丰盛的中餐,道道精美,但贪吃的小亮,对于满桌的美食,并不动心。早餐的饱食固然是原因之一,但是对于下午Renault Laguna II的心神嚮往,更是让我无心美食的主因。

以Renault在F1曾经闯下的名号,引擎技术当然不含糊,3.0升V6引擎出力210匹马力。

从规格、设计来看,Laguna的底盘结构十分常见,惯用在以舒适取向的中型房车之上;而引擎的马力数字,3.0升的排气量搭配着210匹马力的数字,虽然优秀,但在近年来已习以为常,并不会让试车的我们有太多沸腾的热血。但是对着裕隆的人士对Laguna所散发满满的自信,在数天来的试驾后并未被打倒;在早上Clio的优异表现,让我们对于Renault工程实力的震惊;在看到地图上曲折的路线;在听到早上试驾Laguna的同业对其不停的盛讚,我的心已在那张薄薄的IC卡上,整装待发。

饱足之后,行程继续。下午的行程,是让我们驾驶着全新的Renault Laguna II,从关西出发,走着弯蜒的罗马公路,接上北横,回到出发点。出门一右转,弯道的入口就在眼前。看看地图,这只不过是数百个大大小小弯道中的一个罢了。再多形容也只是废言,杀弯就是了。

开着混合着法德血统于一身的Clio一个早上,手上的感动还没有消退,就把Laguna也照着早上的玩法,继续迎向一个又一个的弯道。136万的车价是否会对试驾车手造成压力呢?过了3个弯道之后,我想就没人记得了。Laguna在弯道上的反应,让我们有着新奇的快感。

不同于小小的Clio,Laguna的轴距可是大上了好几码,加上是为了满足舒适型房车市场的需求,与主打运动气息的Clio比较起来,在悬载系统的软硬度来说,自然是相去甚远。但是良好设计的转向系统,让Laguna在弯道中的指向,依旧让驾驶车手有着车随意转的快感,方向盘转到哪里,车头就指到哪里,极为畅快。方向盘力道的回馈轻了点,不太令吃重口味的试驾人员满意,但灵活的转向反应,却是令人印象深刻,在同级对手之中,似乎没有什幺对手可以匹敌。

灵巧的转向,九霄外的车价,让踩在油门上的右脚,恶习不改地越踩越重。在一个右转的大弯上,本想用拖曳式剎车的方式,把剎车带到弯内,让车尾滑出,好以更快的速度离开弯点,挑战下一个弯,可却差点吃了亏。车尾稳若泰山,说不滑就不滑,整辆车严重地转向不足,向着对向车道滑去,差点一颗心都到了嘴里。好在剎车不错,循迹不错,平稳地停下,人车平安,荷包平安,只是吓坏了车上的人员罢了。

Laguna会有如此严重的转向不足吗?刚刚入弯的车速也不过在120上下,不应如此。随后的几个弯,为了不吃眼前亏,多多少少收敛了点。直到一个弯道,车尾的滑动突然出现不正常的干扰,仪錶板上多了个闪亮的警示灯,谜底终于揭晓,原来是ESP防滑系统的干涉,让平稳至上的车尾,无法依正常的动态甩了出去,让我们的血压贲张了一下。看来,对于习于纯机械式车辆的我们,电子辅助系统还真是难以适应。

所幸,浪漫的Renault工程师并没有忽视了弯道的呼唤,在方向盘的左侧有一个小巧的开关,让我们可以手动切除ESP系统的干涉。我们再度上路。在小小的直线之后,我们碰到了第一个弯道。按照着上午Clio的开法,油门、剎车依弯道进行弯化,Laguna的车尾听话地甩到它该去的地方。这才像话!这是我们和Laguna误解冰释的纪念性时刻。

在彼此最深层的心思沟通之后,剩下的路程,重覆上演着一次次的惺惺相惜。Laguna全车的高科技设备,在层山峭壁之间,并无可用武之地,唯有最基本的机械本质,在弯道间,发挥地淋漓尽致。虽然是舒适取向,但对于驾驶乐趣的浪漫追求,Renault的工程师,依旧完美地写入Laguna之中,让身为社会中坚的车主,在坐享最高科技之时,依旧能让血液中不减的豪放尽情地发挥,着实令人称讚。

路程虽然宾主尽欢,但偏长的里程,仍让我们仅能在日落山头前,堪堪回到出发点,完成了试驾的行程。对于Laguna的评价,总算能体会同业对其在操控方面的高等级评价,可说是极为公道。在弯道上的乐趣,虽不及Clio,但绝对领先其他的对手。而对于Laguna的高科技配备,在发表会的当天便已深印心中。至于3.0升210匹的马力,老实说,印象并不十分深刻。偏高的转速域,在多弯的山巅之间,并无适合驰骋之处。不过可以确定,在试驾的过程之中,动力总可以满足试驾的需求,我想对于一般的行车而言,自然亦已足够。

总体而言,高科技的配备、帅气的外型、迷人的驾驶乐趣、充足的动力,舒适而极限高的底盘功力,以136万的售价而言,相当合理可亲。真要挑剔,端看Renault的品牌形象,能否让消费者满意罢了。


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